ANotícia  

Diferente Kangoo tem linhas fora do padrão, com destaque para a área envidraçada. Painel é simples e funcional (detalhe) Fotos: Divulgação

A Renault já definiu bem sua estratégia para crescer no mercado brasileiro: apostar na inovação. E quando se fala em novidade, a montadora de origem francesa dá um banho na concorrência em termos de ousadia. Desde que se instalou em São José dos Pinhais, em 1998, a empresa tem apresentado mais do que novos modelos. Primeiro foi a Scénic, que introduziu o conceito de monovolume no mercado tupiniquim. Agora, a Renault repete a dose e lança no mercado nacional uma nova proposta de veículo com o Kangoo: um modelo multiuso compacto idealizado para atender com a mesma desenvoltura o dia-a-dia dos centros urbanos e viagens familiares aos finais de semana. Com cinco lugares, estilo fora dos padrões, muito espaço interno para passageiros e bagagem, tem preço estimado entre R$ 19,5 mil e R$ 26,5 mil e chega às revendas da marca no final do mês.
Com características parecidas com as de um monovolume, principalmente, em termos de estilo e praticidade, o Kangoo se coloca como opção às peruas derivadas de compactos como a Parati, Palio Weekend e Corsa wagon. Num primeiro momento, as linhas do Kangoo causam certa estranheza. Na dianteira, chega a lembrar algo do Twingo e também do novo Clio, resultando numa frente em formato de cunha não tão inclinada como no primeiro e com grandes faróis e capô mais pronunciado como no segundo. Tudo parece ser meio exagerado no carro: área envidraçada, altura da lateral e do teto e lanternas traseiras verticais têm dimensões avantajadas, mas formam um desenho harmonioso. O segredo pode estar nos cantos arredondados, que conferem uma maior suavidade às linhas do Kangoo.
Ao se entrar no habitáculo, logo se chega à conclusão de que os esforços dos estilistas franceses não foram em vão. Sobra espaço ao carrinho - tem 3,99 m de comprimento, ou 11 cm mais que um Gol e 14 cm menos que uma Parati, por exemplo. Cinco pessoas se acomodam sem maiores problemas. A explicação fica por conta do bem servido entre-eixos de 2,60 m e do teto elevado de 1,87 m de altura. Colabora para a sensação de conforto a facilidade para entrar no Kangoo, com destaque para a porta deslizante que dá acesso ao banco traseiro, além da generosa área envidraçada, que garante ao motorista uma invejável visão periférica de 293 graus.
A habitabilidade do Kangoo é reforçada pelos diversos porta-trecos espalhados pela cabine: há espaços para mapas e garrafas nos painéis das portas, amplo porta-luvas, porta-documentos no console do câmbio, sem falar do rack interno de teto existente na parte superior do pára-brisa e do espaço extra embaixo dos assentos dianteiros, que também podem ser usados para acomodar bagagens de menor porte. Aliás, espaço para carga é o que não falta no Kangoo: são 600 litros com o banco traseiro em posição normal (contra 437 de uma Parati), ou 2.600 litros com ele rebatido, espaço suficiente para se levar um kart ou um jet ski.

Fora o espaço e a visibilidade, o Kangoo não apresenta nenhum grande atrativo em seu interior. O acabamento é simples, lembrando mais um utilitário do que um carro de passeio: as forrações de bancos têm desenhos joviais mas sem nenhum luxo; o painel apresenta desenho moderno e ergonômico, mas dispõe apenas dos itens indispensáveis como velocímetro, indicador de temperatura e combustível, além de algumas luzes de alerta. O motorista consegue boa posição de dirigir graças ao assento elevado e tem todos os comandos bem à mão, instalados em duas alavancas na coluna de direção.
O Kangoo utiliza as mesmas motorizações do novo Clio: 1.0 que desenvolve 59 cv de potência máxima a 5.500 rpm e o 1.6 que atinge 90 cv de potência máxima a 5.250 rpm. Apesar da relação de câmbio mais curta, o carrinho ficou muito "amarrado" com motor 1.0. Já com o motor 1.6, o Kangoo mostra mais disposição para enfrentar tanto o trânsito pesado de centros urbanos quanto estradas, alcançando o limite de 110 km/h sem nenhuma dificuldade. Apesar de sua altura, a suspensão independente tipo McPherson na frente e semi-independente na traseira garantem estabilidade condizente com a proposta do modelo. Os freios - com discos ventilados na frente e a tambor atrás - se mostraram eficientes, o mesmo ocorrendo com o câmbio de cinco marchas, de engates macios, e com a direção hidráulica (exclusiva na versão com motor 1.6).

Portas amplas
Facilidade de acesso é um dos pontos fortes do Kangoo

A Renault continua apostando na segurança para ganhar mais espaço no mercado brasileiro. Assim como já havia feito com o novo Clio e com o Twingo Pack 1.0, a montadora dotou todas as versões do Kangoo do airbag duplo. O equipamento está disponível como item de série nas quatro configurações de acabamento do carro, que vão da mais simples, a 1.0 RL até a 1.6 RN, que é o modelo top de linha do Kangoo.
Além do airbag duplo, o compacto multiuso da Renault dispõe de quatro cintos de segurança de três pontas. Os dianteiros são retráteis com regulagem de altura e estão equipados com o sistema limitador de esforço integrado, o chamado LEI, que é um dispositivo que reduz os ferimentos provocados pelo impacto do corpo contra o cinto. O sistema se mostra ainda mais eficaz na proteção de pessoas de idade mais avançada, que geralmente têm menor resistência óssea. Já os traseiros laterais não são retráteis, causando certo incômodo em sua utilização, e o central é do tipo abdominal. Também ajudam na segurança os bancos antimergulho e os apoios de cabeça com ajuste de altura.
Para desfrutar do generoso espaço do Kangoo, os passageiros dispõem das facilidades da porta lateral deslizante com grande vão de abertura. Para o futuro, a Renault admite a adoção de outra porta deslizante na outra lateral, deixando os passageiros ainda mais à vontade. O acesso ao porta-malas com capacidade de 600 litros também é facilitado pela tampa inteiriça, que abre para cima e é sustentada por dois amortecedores hidráulicos. O vão inicia na altura do pára-choque e sobe até uma altura de 1,28 metro. Com isso, a acomodação até de bagagens de maior porte se transforma numa tarefa fácil. Ganchos metálicos instalados no assoalho do porta-malas asseguram perfeita fixação das cargas.
Outro detalhe observado pela engenharia da Renault foi o da localização do estepe. Ele fica instalado sob o assoalho do piso traseiro. Com isso, mesmo que ocorra uma eventual troca de pneus, não haverá a necessidade da desgastante retirada de toda bagagem antes de se realizar a substituição. Ou seja, mais um ponto a favor da funcionalidade do Kangoo. (MG)

Ficha Técnica
Renault Kangoo 1.6

Motor
gasolina, dianteiro, 1.598 cc, transversal, quatro cilindros em linha, oito válvulas, comando de válvulas simples no cabeçote. Alimentado por injeção eletrônica multiponto. Potência máxima de 90 cv a 5.250 rpm e torque máximo de 13,5 kgfm a 2.500 rpm.

Carroceria
Monovolume de cinco lugares em monobloco. Comprimento de 3,99 m, largura de 1,66 m, altura de 1,85 m. Entre-eixos de 2,60 m.

Transmissão
Câmbio de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.

Suspensão
Dianteira independente tipo McPherson com triângulo inferior, molas
helicoidais e amortecedores. Traseira independente com braços arrastados, duas barras de torção transversais e amortecedores inclinados
em 45 graus.

Freios
Discos ventilados na frente e tambores atrás

Peso
1.100 kg com 500 kg de carga útil.

Porta-malas
600 litros e 2.600 litros com o banco traseiro rebatido

Preço
Entre R$ 19,5 mil e R$ 26,5 mil

Novidades: No estande da GM, as estrelas foram dois carros-conceito: o Pontiack, Piranha e o Chevrolet Traverse. Os modelos servem para testar o gosto do público e poderão ser fabricados no futuro
Fotos: Divulgação

O Salão de Chicago, que abriu suas portas dia 11 e será encerrado neste domingo, mostrou novidades que interessam aos brasileiros. Em meio a estréias mundiais, dois lançamentos dizem respeito ao mercado nacional: o novo Chrysler Stratus, agora reestilizado, e a picape Ranger, que ganhou novo visual. Ambos os lançamentos pertencem à linha 2001.
O sedã Stratus passou por uma mudança bastante radical, começando pela grade dianteira, que ganhou quatro entradas de ar. O visual mantém um ar agressivo mas as linhas são mais limpas. O novo Stratus começa a ser vendido em setembro nos Estados Unidos nas configurações sedã e cupê. Esta última configuração no mercado norte-americano levava a marca Plymouth.
No próximo ano, o Chrysler Stratus deverá ser importado para o Brasil. O modelo ganhou motorização mais potente (32 cv a mais do que o motor de 2.5 litro). Na versão 2001, o Stratus será oferecido com duas opções de motor: V6 2.7 litros de 200 cv e V6 2.4 litros de 170 cv).
Antes do final do ano também começa a ser vendida, nos Estados Unidos, a Ford Ranger 2001, que também foi reestilizada. A nova versão, denominada Série Edge, de cabine estendida, além do visual novo conta também com novos motores. O mais potente é um V6 de 4.0 litros e 205 cv. Atualmente, a Ranger vendida no Brasil é fabricada na Argentina.

Além dos novos Stratus e Ranger, o Salão de Chicago - realizado após o de Detroit, que é considerado o maior e mais importante dos Estados Unidos - mostrou novidades de marcas norte-americanas, européias e asiáticas. Do lado oriental, o destaque ficou por conta da coreana Hyundai, que exibiu o CrossTour, que mistura as características de sedã e off-road. O veículo, que será fabricado na Califórnia, é construído sobre a plataforma do sport-utility Santa Fe.
A Nissan fez a estréia da nova picape Frontier, que também ganhou novo visual de inspiração futurista, destinada ao mercado dos Estados Unidos. A versão vendida para os brasileiros tem design japonês, que é mais comportado.
Outra surpresa oriental foi apresentada pela Kia, que lançou no salão norte-americano o pequeno sedã chamado Rio, numa homenagem à "cidade maravilhosa". As vendas do Kia Rio começam em julho, nos Estados Unidos. A filosofia do modelo é oferecer um carro de alta qualidade por preço baixo. A versão mais barata do Kia Rio, equipada com motor 1.5 de 108 cv, vai custar US$ 8.300,00.
Como os demais salões de automóveis, o show para o público fica por conta dos carros-conceito. Em Chicago, a poderosa General Motors atraiu as atenções com dois carros: o Chevrolet Traverse e o Pontiac Piranha. Outro veículo - com nome impróprio para o mercado brasileiro - foi mostrado pela Buick. Trata-se do Rendezvous, com formas musculares e baseado na plataforma do recém-exibido Pontiack Azteck.

Radical Stratus sofreu mudanças quase radicais na sua dianteira, mas sem perder estilo agressivo

Cara nova Ranger, além do design mais limpo, conta com motor V6 mais potente de 4.0 l e 205 cv