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Frente e Verso
Detalhes esportivos marcam a dianteira e a traseira (abaixo) do novo Fiesta
Fotos: Divulgação

A Ford decidiu dar um "ar" de esportividade ao Fiesta com o lançamento da versão Sport. O novo Fiesta Sport começa a ser vendido este mês com série limitada de 1 mil unidades, mas pode passar a ter produção normal. O Fiesta Sport já existe na Europa desde que, em setembro de 1999, a linha passou pelo face-lift exibido atualmente tanto no Velho Continente quanto no Brasil. Tem visual mais agressivo do que o do restante da linha e surge no mercado nacional para reforçar a boa aceitação do Fiesta, carro-chefe de vendas da marca no País nos cinco primeiros meses do ano, com 13.815 unidades comercializadas.
A Ford brasileira decidiu produzir o Fiesta Sport para atender aos motoristas que querem um "carrinho" com aparência mais esportiva. E é apenas no visual que o modelo de série limitada se diferencia das outras versões do Fiesta, já que os motores são os mesmos Zetec Rocam 1.0 e 1.6. O veículo só será vendido na cor vermelho flórida e com quatro portas.
As mudanças de verdade, porém, atingem principalmente a dianteira do veículo. A grade do motor tem aspecto de tela e é cromada. Os pára-choques ficaram maiores e são da cor da carroceria, com uma faixa de borracha preta na parte superior. O dianteiro conta também com spoiler, uma grande entrada de ar e faróis de neblina redondos. O novo modelo ainda ganhou saias laterais com o logotipo Sport.
Na traseira, o Fiesta Sport recebeu um aerofólio sobre o vidro traseiro e tem brake-light embutido. Já a maçaneta da tampa do porta-malas, como as das portas, é da mesma cor da carroceria. Complementando as alterações, surge uma ponteira do escapamento cromada com desenho ovalado e rodas de alumínio aro 14.
No interior, a maior diferença é o aplique de partes prateadas no console central e no pomo da alavanca do câmbio. Além disso, os ponteiros dos marcadores do painel são vermelhos, o tecido de forração é novo e o volante ganhou revestimento com pequenos furos. O modelo tem dois níveis de itens de conforto e motorização: GL e GLX.
O GL vem de série com direção hidráulica, vidros e travas elétricas, conta-giros e limpador/desembaçador do vidro traseiro. Só o ar-condicionado é opcional. É equipado com propulsor Zetec Rocam 1.0 de 65 cv de potência a 6 mil rpm e torque de 8,9 kgfm a 2.750 rpm. A versão GLX sai de fábrica com o motor mais potente da linha, o Zetec Rocam 1.6, que desenvolve 95 cv a 5.500 rpm e 14,1 kgfm a 2.250 rpm. E o interior é mais equipado: tem todos os itens do GL mais o ar-condicionado. Airbags não aparecem nem como opcionais no GLX. Os preços ainda não foram divulgados oficialmente, mas o Fiesta Sport GL deve custar R$ 20 mil e a versão Sport GLX cerca de R$ 25.500.

Mais ágil Com a adoção do turbo, o Ka 1.0 SRT ficou mais rápido e passou a exigir menor número de trocas de marcha Fotos: Divulgação

Com propulsor Zetec Rocam e visual mais esportivo, novo modelo faz de zero a 100 km/h em 9,7 segundos

Ao mesmo tempo que a Ford lança o Fiesta Sport com visual agressivo, mas sem uma "injeção" de potência, surge no mercado o Ka SRT, com desenho e motorização dignos de esportivos. O modelo foi desenvolvido pelo Grupo Souza Ramos - dono de seis concessionárias Ford em São Paulo e representante da Mitsubishi no País - e é equipado com motor Zetec Rocam 1.0 turbinado e visual diferenciado do Ka normal.
A principal "intervenção cirúrgica" desenvolvida no Ka SRT está sob o capô. A Souza Ramos colocou um turbo Mitsubishi no motor 1.0 do Ka. O turbo é controlado por uma central eletrônica auxiliar que funciona em conjunto com a centralina original do carro. Segundo a Souza Ramos, a preocupação no desenvolvimento do modelo não foi em garantir velocidade final maior e sim melhorar acelerações e retomadas.
Com isso, o Ka SRT ganhou 20% de potência e 40% de torque em relação ao Ka de fábrica, mas não teve a velocidade máxima alterada - é de 155 km/h. O propulsor 1.0 turbo do veículo tem 78 cv de potência e 12,4 kgfm de torque. Isso em regimes de rotação menores do que os do motor Zetec Rocam aspirado.
A potência máxima do Ka SRT chega aos 5 mil rpm e o torque aos 3.700 rpm contra, respectivamente 6 mil rpm e 4.500 rpm no Ka normal. Este números fizeram a aceleração de zero a 100 km/h do SRT ser de 9,6 segundos, conforme dados da Souza Ramos, contra 15,5 segundos do Ka com motor aspirado.
Mas não é necessário abrir o capô ou dirigir o Ka SRT para notar que não se trata de um Ka normal. A diferença é visível já no desenho. Os pára-choques têm desenho menos arredondado e o dianteiro recebeu uma grande entrada de ar na parte inferior. Os pára-lamas perderam o desenho bojudo e receberam o prolongamento da linha de cintura das laterais. Com isso, o pára-lamas traseiro perdeu o excesso lateral. A grade do motor ficou maior, o capô mais arredondado e ainda ganhou uma entrada de ar. Já as rodas de liga leve são aro 14, contra o aro 13 original.

O Ford Ka SRT será vendido em três pacotes: rodas e pneu, aparência e performance. O pacote aparência inclui os novos pára-choques, pára-lamas e capô e sai por R$ 770. O rodas e pneu só substitui estes equipamentos e custa R$ 620. Já o performance inclui turbo, novo escapamento e conta-giros e custa R$ 2.600. Há ainda, opcionalmente, forração em couro do interior por R$ 850. Estes pacotes podem ser colocados tanto em carros novos quanto em modelos Ka usados, com a única exigência de terem motor Zetec Rocam. Um Ka SRT novo e completo sai por R$ 22.500.
Com visual e motorização renovados, o Ka SRT ainda exibe conta-giros no painel, enquanto a Ford não dispõe do equipamento no Ka de produção normal. Já os itens de conforto de série e opcionais são os oferecidos pela Ford. A Souza Ramos pretende vender o Ka SRT diretamente nas suas revendas em São Paulo e Campinas e também, através de outras concessionárias Ford do País.
Com o motor turbo, o Ka SRT "desperta" aos 2.500 rpm. Assim, até esta marca, o veículo tem um comportamento honesto como o do Ka normal. Mas quando a rotação sobe, o pequeno modelo se mostra ainda mais valente para subir ladeiras e, principalmente, despejar vigor em ultrapassagens. A melhora de desempenho é confirmada pela menor necessidade de reduções de marchas nas retomadas. Como a velocidade final do veículo não foi alterada, a Souza Ramos não mexeu na suspensão nem no câmbio do carro.